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关心政治也是青年担当

2019-05-22 21:01 来源:爱丽婚嫁网

  关心政治也是青年担当

  ■本报记者李春莲今年5月份,民营炼厂丧失了成品油出口权,这让本就过剩的成品油市场销售矛盾更为突出。亚沙会是与亚运会并列的亚洲五大赛事之一。

在市场乐观情绪下,油价有望进一步上涨,不过尼日利亚和利比亚产量上升可能带来不利影响,而油价回升也将为美国页岩油生产提供支持。乔向伟火速赶到现场,楼下站着不少围观者,还有人拍照片。

  国内汽油行情仍存看涨预期根据国内成品油定价机制“十个工作日一调”原则,2018年共有25轮的油价调整,首轮调整将以上涨“开局”。论坛现场,圆通速递副总裁相峰,满帮联席总裁、货车帮CEO罗鹏,人人快送创始人、CEO谢勤,广东亚太电子商务研究院院长暨南大学教授、博士生导师陈海权、优博讯常务副总裁奚君武,贵州省物流行业协会副会长、贵州大学教授王茂春,京东西南大区副总经理杨亚东,品骏快递副总裁蒋咏分别做了主题发言。

  中宇资讯成品油分析师杨晓芬告诉《证券日报》记者,API美国原油库存预期下降利好油市,但沙特、俄罗斯增产预期仍对油市形成一定打压,短期内国际原油维持窄幅震荡走势,而成品油下调预期难以扭转,将继续打压油价,短期内整体市场维持弱势小跌为主。其中,2016年山东地炼汽柴油产量同比增幅超过了40%,总产量逼近6300万吨。

我们希望在这些层级可以做一些消减,能精准地交付消费者的产品和需求,还可以定价,快速地应对消费者的需求变化。

  因近期原油重回跌势,后期调价幅度或将稳定在240-250元/吨之间。

  本次油价调整从全国平均来看,国内成品油的价格浮动具体情况如下:90号汽油每升上调元,92号汽油每升上调元,95号汽油每升上调元,0号柴油每升上调元。批发方面,孙晓飞表示,从批零价差走势图可以看出,目前零售汽油仍存在较大利润空间,但柴油方面零售利润空间在逐渐缩小。

  尽管油价上行承压,但中东局势的动荡和OPEC减产协议的延长预期,油价进入震荡上行通道。

  卓创资讯成品油分析师胡慧春对界面新闻记者表示,本轮计价周期以来,国际原油价格震荡下滑,变化率从正值高位回落,“目前看,原油变化率或将保持在低位水平,国内成品油价格年内第二次搁浅的概率较大”。近期国际原油市场整体表现稳健,本周末欧佩克将与俄罗斯开会继续协商减产事宜,利比亚和尼日利亚的豁免权可能会被剥夺,业者心态呈现较好状态。

  成品油价格大幅下调已成定局在不到一个月的时间内,国际油价大跌15%以上,这一趋势让市场投资者感到恐慌。

  “鉴于原油市场基本面存转好预期,短期内国际油价或仍维持高位,不乏上涨可能。

   本报记者温颖然广州报道伴随着电子商务的不断发展壮大,快递物流行业也在快速崛起,快递企业已经从网点布局之间的竞争向服务效率与服务质量的竞争方向转变。随着新零售战略持续推进,物流也在开辟新赛道,本次战略入股将加强双方在新物流上的战略协同和业务协同,为商家和消费者创造全新价值和体验。

  

  关心政治也是青年担当

 
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美国航空业“恶名”是怎么来的
2019-05-22 07:18 来源: 人民日报
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  最近,因为暴力驱逐乘客而名声扫地的美国联合航空公司,又给自己找了个麻烦:英国乘客托运的一只网红兔子死在了美联航的货舱里。

  很难想象,在刚刚发生过重大负面事件的情况下,这家企业还能如此漫不经心。

  其实,这些在公众看来影响颇坏的“事故”,对美联航来说几乎习以为常。从托运宠物致病、摔坏乘客吉他,到头等舱乘客被迫让座,甚至如今的暴力驱逐乘客……美联航在顾客投诉声中一路走来,却没有因此发生任何改变,并且盈利状况居然还不错。

  何以如此?因为消费者的选择十分有限。

  近十多年来,伴随着数次企业并购,美国的干线航空公司只剩下美联航、美国航空、达美航空和西南航空四家,它们几乎占据了美国超过80%的国内航线。而当查看四家企业的股权构成,会发现股东也高度重合。美国航空业早已形成了事实垄断。

  这也是“股神”巴菲特大笔购进美国航空股票的原因——在不充分竞争的情况下,行业盈利将十分可观。

  于是,即便美联航因负面事件股价大跌,其他三家公司的股价却在应声上涨。航空业的投资人,就这样轻易地对冲掉了潜在的盈利风险。

  缺乏有效竞争的美国航空业,随之失去了改善服务的动力,甚至形成行业默契,包括大幅提高票价,增加收费项目,减小座位空间,以及更加严重的机票超售和更加繁琐的投诉解决机制等等。

  在一般的市场经济框架下,上述做法无可厚非。收费项目、机票超售属行业惯例,事实上也有利于运输资源的充分利用。但这一切都有一个前提,即在充分市场竞争下,企业会用合适的手段来赢得消费者,而不是以牺牲消费者利益为代价来获得利润。

  然而眼下的美国航空业,却造就了一项“奇观”,以远低于国际标准的服务水平,创造了全球最赚钱的航空市场,其利润超过欧洲、亚洲、中东、拉美和非洲地区航空公司净利润的总和。

  在这些航空企业利益最大化的诉求下,没有任何对冲工具的乘客,自然成为任人宰割的羔羊。

  这样的“先进经验”已经走出国门。上个月,美国和墨西哥两国的航空公司达成一项默契,那就是彼此间的跨国航班将不再提供免费托运行李。墨西哥航空公司表示,这是顺应国际趋势,进而更好地应对竞争。实际上,不久前它刚刚被美国达美航空收购。

  这种趋势显然令人担忧,用《纽约客》杂志的话说:“昨日的愤怒很快便成了今天的行业标准。得体的行为已经成了一种‘额外津贴’。”

  与此同时,作为监管者的美国政府,显然没有尽到责任。在历次航空企业并购案中,无论法律界还是民间,都不乏对垄断的担忧,然而在航空公司和游说团体的不断运作下,政府还是一次又一次地开了绿灯,最终造就了眼下的垄断局面。而这样的故事,不仅发生在航空领域,细细追寻,恐怕能够发现其遍布于美国政治经济生活的各个角落。

  企业利益、民众权益和政府责任三者之间,理应有一个平衡点。美联航的故事告诉我们,当企业利益凌驾于公众权益之上时,将带来多么大的恶果。(李 强)

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【纠错】 责任编辑: 钟玉岚
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